U coke di petroliu calcinatu in massa (calcinatu o micca calcinatu) deve avè a so temperatura di carica cuntrullata prima di u caricamentu perchè hè classificatu cum'è carica solida in massa di u Gruppu B secondu u Codice IMSBC cù periculi di autoriscaldamentu è di combustione spontanea. A temperatura micca cuntrullata pò pruvucà direttamente un focu o ancu una splusione, hè per quessa chì u Codice stabilisce "linee rosse" chjare per a temperatura di caricamentu.
1. Risicu principale: Autoriscaldamentu → Accensione spontanea → Focu
Ancu s'è u coke calcinatu hè statu trasfurmatu à 1.200-1.350 °C è hà una materia volatile assai bassa, u coke di petroliu micca calcinatu o parzialmente calcinatu conserva sempre piccule quantità di volatili combustibili è zolfu reattivu. In un statu impilatu, ste sustanze subiscenu lente reazzioni d'ossidazione cù l'ossigenu atmosfericu. Sè u calore generatu ùn pò micca dissipà si in tempu, s'accumula continuamente in u mucchiu di carica, pruvucendu un aumentu continuu di a temperatura - questu hè l'autoriscaldamentu. Una volta chì a temperatura supera u puntu criticu, si verifica l'accensione spontanea.
L'autoriscaldamentu porta ancu dui disastri secundarii: prima, cunsuma ossigenu in a stiva è libera gas tossichi cum'è u monossidu di carbonu, mettendu in periculu a sicurezza di u persunale; secondu, produce grandi quantità di gas corrosivi cum'è u diossidu di zolfu, dannighjendu a struttura di a nave.
2. Requisiti di cuntrollu di a temperatura in virtù di u Codice IMSBC (Regole obbligatorie)
Sicondu à uCodice Internaziunale di Carichi Solidi Marittimi in Massa(Codice IMSBC) è i requisiti d'implementazione di a CinaRegolamenti nantu à a Supervisione di a Sicurezza è l'Amministrazione di e Cariche Solide Sfuse per Mare, u cuntrollu di a temperatura di u coke di petroliu in massa hà e seguenti regule rigide è veloci:
1) Limite superiore di a temperatura di carica: ùn deve micca superà i 107 °C
U Codice dice esplicitamente: se a temperatura di a carica supera i 107 °C, ùn deve esse caricata. Questa hè una linea rossa assoluta chì ùn pò esse violata in alcuna circustanza.
2) Riferimentu di a temperatura di carica: micca più altu chè "temperatura ambiente + 10 ° C" o 55 ° C (qualunque sia a più bassa)
U caricamentu hè permessu solu quandu a temperatura di a carica ùn hè micca più alta di a temperatura circundante più 10 °C, o micca più alta di 55 °C - quellu chì hè u valore u più bassu. Questu significa chì in e stagioni calde (per esempiu, l'estate quandu e temperature di u ponte ponu superà i 50 °C), a temperatura di a carica deve esse ridotta ancu di più prima di u caricamentu.
3) Requisiti di carica stratificata per merci à alta temperatura
Quandu si carica una carica à 55 °C o più cù una prufundità di carica superiore à 1,0 metru, un stratu di materiale fretu di 0,6-1,0 metri di spessore chì ùn supera micca i 44 °C deve esse prima messu cum'è "cuscinettu d'isolamentu" prima chì u materiale caldu sia caricatu sopra. Questu impedisce chì u calore di u mucchiu di carica calda si cunduce versu l'altu è accenda i compartimenti adiacenti o affetti a struttura di a nave.
4) Requisiti particulari per u caricamentu sopra i serbatoi di fuel oil
Sè a stiva hè direttamente sopra un serbatoiu di carica liquida chì cuntene fuel oil cù un puntu di lampu inferiore à 93 °C, un stratu fretu di almenu 0,6 metri di spessore è micca superiore à 44 °C deve esse caricatu prima chì qualsiasi coke caldu sopra à 55 °C sia piazzatu sopra. U scopu hè di impedisce à u calore di esse trasmessu à traversu a paratia di u serbatoiu è di accende i vapori di u serbatoiu di carburante.
5) U capitanu deve affissà cartelli di "Avvisu di alta temperatura" vicinu à i spazii di carica.
Questu hè un requisitu ubligatoriu, destinatu à assicurà chì tutti i membri di l'equipaggiu è u persunale d'emergenza sappianu subitu chì u compartimentu porta un risicu di alta temperatura.
3. Perchè u "cuntrollu di a temperatura" hè più criticu chè altre misure
Fighjendu i casi d'accidenti reali, a grande maggioranza di l'incidenti marittimi di coke di petroliu in massa ùn sò micca causati da prublemi chì si presentanu durante u viaghju - u periculu hè digià prisente à u mumentu di u caricamentu. Se i mucchi di carica sò esposti à una forte luce solare à u terminal per troppu tempu, e temperature interne ponu facilmente cresce à 80-100 ° C o ancu di più. Una volta caricata à quella temperatura, cù una ventilazione insufficiente durante u viaghju è u calore incapace di dissipà, a carica pò rompe u puntu d'ignizione in pochi ghjorni.
Dunque, u cuntrollu di a temperatura di carica hè u modu u più efficace per taglià a reazione à catena di autoriscaldamentu à a fonte. A logica di u Codice hè chjara: invece di pruvà à rinfriscà, sigillà a stiva è mandà persone in apparecchi respiratori per cumbatte u focu in mare (à costi enormi è rischi estremi), hè assai megliu riduce a temperatura sottu à a linea di sicurezza prima ancu chì a carica sia à bordu.
4. Riassuntu di una frase
U coke di petroliu calcinatu in massa richiede u cuntrollu di a temperatura di a carica prima di u caricamentu perchè hà caratteristiche di autoriscaldamentu è di combustione spontanea; u Codice IMSBC stabilisce una linea di 107 ° C senza carica assoluta, una cundizione di caricamentu di 55 ° C / ambiente + 10 ° C, è un caricamentu obligatoriu di isolamentu stratificatu per a carica à alta temperatura - tuttu cuncipitu per eliminà l'incendii in stiva, i gas tossichi è i disastri di esaurimentu di l'ossigenu finu à u puntu di caricamentu.
Data di publicazione: 14 di maghju 2026