Cù a ripresa di l'ecunumia mundiale è a ripresa di a dumanda di prudutti di cunsumu, i tassi di spedizione anu cuntinuatu à cresce quest'annu. Cù l'arrivu di a stagione di shopping in i Stati Uniti, l'ordini crescenti di i dettaglianti anu radduppiatu a pressione nantu à a catena di furnimentu mundiale. Attualmente, u tassu di fretu di i container da a Cina à i Stati Uniti hà superatu i 20.000 dollari americani per container di 40 piedi, stabilendu un record.
A diffusione accelerata di u virus mutante Delta hà purtatu à un rallentamentu di u ritmu di rotazione mundiale di i container; a variante di u virus hà un impattu più grande nantu à certi paesi è regioni asiatiche, è hà incitatu parechji paesi à taglià u trafficu terrestre di i marinari. Questu hà resu impussibile per u capitanu di rotà l'equipaggiu stancu. Circa 100.000 marinari sò stati intrappulati in mare dopu a fine di u so mandatu. L'ore di travagliu di l'equipaggiu anu superatu u piccu di u bloccu di u 2020. Guy Platten, Sicritariu Generale di a Camera Internaziunale di Navigazione, hà dettu: "Ùn simu più à l'alba di a seconda crisa di rimpiazzamentu di l'equipaggiu. Semu in una crisa".
Inoltre, l'inundazioni in Europa (Germania) à a mità di lugliu, è i tifoni chì sò accaduti in e zone costiere miridiunali di a Cina à a fine di lugliu è recentemente anu ancu disturbatu a catena di furnimentu mundiale chì ùn s'hè ancu ripresa da a prima onda di pandemie.
Quessi sò parechji fattori impurtanti chì anu purtatu à novi massimi di i tassi di trasportu di container.
Philip Damas, direttore generale di Drewry, una agenzia di cunsulenza marittima, hà signalatu chì l'attuale trasportu marittimu mundiale di container hè diventatu un mercatu di venditori assai caòticu è sottusufficiente; in questu mercatu, parechje cumpagnie di navigazione ponu fà pagà da quattru à dece volte u prezzu nurmale di u trasportu. Philip Damas hà dettu: "Ùn avemu micca vistu questu in l'industria di u trasportu marittimu dapoi più di 30 anni". Hà aghjustatu chì aspetta chì sta "tariffa di trasportu estrema" cuntinuessi finu à u Capu d'annu cinese in u 2022.
U 28 di lugliu, u Freightos Baltic Daily Index hà adattatu u so metudu di seguimentu di i tariffi di u fretu marittimu. Per a prima volta, hà inclusu diversi supplementi premium richiesti per a prenotazione, ciò chì hà migliuratu assai a trasparenza di u costu reale pagatu da i spedizionieri. L'ultimu indice mostra attualmente:
A tarifa di fretu per container nantu à a rotta Cina-USA Est hà righjuntu 20.804 $ US, chì hè più di 500% più alta chè un annu fà.
A tarifa Cina-US West hè ligeramente menu di 20 000 $ US,
L'ultima tarifa Cina-Europa hè vicinu à $ 14,000.
Dopu chì l'epidemia hè ripresa in certi paesi, u tempu di risposta di certi porti stranieri maiò hè rallentatu à circa 7-8 ghjorni.
L'aumentu di i tassi di fretu hà fattu cresce l'affittu di e navi portacontainer, furzendu e cumpagnie di navigazione à dà priorità à furnisce servizii nantu à e rotte più redditizie. Tan Hua Joo, consulente esecutivu di Alphaliner, una sucietà di ricerca è cunsulenza, hà dettu: "E navi ponu prufittà solu in l'industrie cù tassi di fretu più alti. Hè per quessa chì a capacità di trasportu hè principalmente trasferita in i Stati Uniti. Mettite nantu à e rotte transpacifiche! Prumove chì i tassi di fretu cuntinuinu à cresce) "U direttore generale di Drewry Philip Damas hà dettu chì alcuni trasportatori anu riduttu u vulume di rotte menu redditizie, cum'è e rotte transatlantiche è intra-asiatiche. "Questu significa chì i tassi di queste ultime stanu avà aumentendu rapidamente".
L'esperti di l'industria anu analizatu chì a nova epidemia di pneumonia corona à l'iniziu di l'annu scorsu hà frenatu l'ecunumia mundiale è hà pruvucatu a disrupzione di a catena di furnimentu mundiale, chì hà risultatu in un aumentu vertiginoso di u trasportu marittimu. Jason Chiang, direttore di Ocean Shipping Consultants, hà dettu: "Ogni volta chì u mercatu ghjunghje à u cusì dettu equilibriu, ci saranu emergenze chì permettenu à e cumpagnie di navigazione di aumentà i tassi di trasportu". Hà indicatu chì a congestione di u Canale di Suez in marzu era ancu un aumentu di i tassi di trasportu da parte di e cumpagnie di navigazione. Una di e ragioni principali. "L'ordini di nova custruzzione sò guasi equivalenti à u 20% di a capacità esistente, ma devenu esse messi in funzione in u 2023, dunque ùn videremu alcun aumentu significativu di a capacità in dui anni".
L'aumentu mensile di i tariffi di trasportu di cuntrattu hè aumentatu di 28,1%
Sicondu i dati di Xeneta, i tassi di trasportu di container à longu andà sò aumentati di 28,1% u mese scorsu, u più grande aumentu mensile di a storia. L'aumentu mensile più altu precedente era di 11,3% in maghju di questu annu. L'indice hè aumentatu di 76,4% questu annu, è i dati di lugliu sò aumentati di 78,2% rispetto à u listessu periodu di l'annu scorsu.
«Questu hè un sviluppu veramente stupente», hà cummentatu u CEO di Xeneta, Patrik Berglund. «Avemu vistu una forte dumanda, una capacità insufficiente è interruzioni di a catena di furnimentu (in parte per via di COVID-19 è di a congestione portuaria) chì anu purtatu à tassi di trasportu di merci sempre più alti quest'annu, ma nimu ùn pudia aspittà un tale aumentu. L'industria funziona à una velocità eccessiva».
Data di publicazione: 10 d'aostu 2021